中國水產(chǎn)頻道獨家報道， 開發(fā)水產(chǎn)品的無水運輸技術(shù)前景廣闊 文/水產(chǎn)前沿 李釩 通過使用二氧化碳（CO2）麻醉魚讓其睡著，并可在新鮮狀態(tài)下運送到遠處的“超越鮮度的技術(shù)”被開發(fā)出來。 據(jù)了解，開發(fā)出這種技術(shù)的是長崎縣立大學的久木野憲司教授。通過使用二氧化碳（CO2）麻醉活魚讓其睡著后運輸，在不傷害魚體的情況下進行長途運輸變得可能。 目前長途運輸活魚時仍然有幾個缺點：運輸成本高、水質(zhì)易惡化、需水（海水）量大（大概是魚體積的十倍水）、收容率低、魚容易受傷、運輸設備設入大等等。 久木野教授利用假日，在查找有關(guān)魚的麻醉的論文時，了解到?jīng)]有長時間成功麻醉水生生物的例子，也沒有弄清其原因的研究報告。從實施了很多動物實驗的經(jīng)歷來看，他直觀地感覺，被麻醉的魚呼吸越來越淺，因此陷入缺氧狀態(tài)，短時間內(nèi)會死亡。像被麻醉的人類戴上氧氣罩一樣，在水中輸送魚的棲息環(huán)境（溶解氧氣100％）約數(shù)倍的氧氣，就可避免缺氧，魚也就不會死亡，然后想到了利用“細微氣泡”的方法作為創(chuàng)造溶解氧氣的數(shù)倍氧氣環(huán)境的方法。將直徑不大于數(shù)十微米（毫米的千分之一）大小的小氧氣氣泡送入海水中。這樣，即便魚由于麻醉而呼吸變淺，也可從接觸到魚鰓的細微氣泡攝取充足的氧氣，不會死去而可長時間維持催眠狀態(tài)。通過采用可用于食品海鮮的對人無害的碳酸（CO2）麻醉作為麻醉方法，完成了“海鮮的碳酸麻醉技術(shù)”。 同時他還著手開發(fā)活魚運輸專用集裝箱。從開發(fā)啟動到完成樣品，大概花了2年時間。 2015年，實施了將長崎縣西海市的漁港捕獲的20只石鱸通過卡車運送到了1200公里以外的東京筑地市場。在專用集裝箱中呆了17個小時的魚1只也沒有死，都歡快地游動著。 2017年1月，將使用該集裝箱實施將魚兒通過船員運送至新加坡和美國的拉斯維加斯的實證實驗。從4月還將在日本國內(nèi)開始使用商用路徑的集裝箱。未來也將開發(fā)航空運輸用的集裝箱，力圖在短時間內(nèi)將日本的活魚送到大陸內(nèi)陸、世界各地的需求處。 換個思維，沒有水能否進行活魚運輸 海水的存在是進行活魚運輸?shù)闹匾獥l件。換個思維，如果沒有海水，是否可以進行活魚運輸呢？ 實驗證明，比目魚在一定的水溫下處于低代謝狀態(tài)，即使沒有海水也能存活約50小時。如果再加上特別設計的運輸箱和運輸包裝盒，海水不再是運輸?shù)谋匾獥l件。 于是，比目魚運輸專用包裝盒和運輸橫空出世（見圖），這不僅可以用于連接市場的鮮魚卡車運輸，而且還可以用于快遞和航空運輸。 鲆鰈類魚的運輸箱，上為托盤，下為托盤存放時 該箱子的材料是聚苯乙烯泡沫塑料，此外，為了減少運輸和裝載過程中的沖擊力，包裝盒有一個緩沖的設計。另外，也可以通過一般的預制冰箱進行預處理冷卻，無需專用冷卻灌和溫度控制設備，使溫度保持在最佳的4-5度。通過這些裝置，只要可以準備冰箱，就可以完成一個多功能的運輸箱，可以方便地運輸活魚，特別是適合小規(guī)模的活魚運輸。 未來更多的舉措 目前，為了進一步提高實用性，針對需要少量海水運輸?shù)聂~類，日本人也開發(fā)了“日本魚箱”，帶有約有1200升水箱、泵和電池。這個運輸容器可以使魚到了目的地還保持鮮活，因為它是由由聚乙烯的材料制成，無腐爛和鐵銹產(chǎn)生。蓋子已成為一個特殊的結(jié)構(gòu)，以防止運輸氣泡的產(chǎn)生。加上特殊的加氧、降溫以及麻醉裝置，可以在最小的體積內(nèi)，運輸更多的魚，同時最大限度地保持鮮活度和健康度。 |
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